发布日期：2024-11-03 23:03 点击次数：134
据了解,当前在血脂管理方面,我国正面临患病率高,治疗率低和达标率低的严峻挑战。2013~2014年一项全国性调查研究显示,在患有动脉粥样硬化性心血管疾病(ASCVD)的人群中,低密度脂蛋白胆固醇(LDL-C)的达标率仅为6.8%。另一项针对中国血脂异常门诊患者的研究显示,在已接受常规调脂治疗三个月(绝大部分为他汀单药治疗)的中国血脂异常患者中,二级预防LDL-C达标率仅有33.09%,其中极高危患者达标率更低,仅为26.86%。大部分患者需调整现有的降脂治疗方式以实现降脂达标,而药物联用已成为国内患者降脂治疗的基本趋势和重要策略。
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本文来自微信公众号：旅界 （ID：tourismzonenews），作者：theodore 熙少，原文标题：《出境游回程航班有哪些安全隐忧？》，题图来自：视觉中国
文章摘要
国际局势紧张，GPS 欺骗影响民航安全。
• 国际局势升级，多国关闭领空。
• 航班遭遇 GPS 欺骗，安全隐忧加剧。
• 航空公司与制造商合作应对挑战。
一
黄金周出境游遇到了黑天鹅事件。
据央视新闻，10 月 1 日晚，伊朗方面称向以色列发射导弹，随着地区局势升级，多国宣布暂时关闭领空，这给今年黄金周出境客流回程航班的执飞航线造成了一定程度麻烦。
实际上，地区紧张局势对民航安全的影响非同小可，这两天，数家外媒就报道了另一则相当惊悚的消息：
全球每天有数以百计的航班会遭遇 GPS 欺骗事件，此类安全隐患给全球民航客机上的飞行员、乘客带来了未知风险。
对于 GPS 欺骗，航空公司这几年类似抱怨并不少见。
今年 4 月底，芬兰航空表示会停止飞往爱沙尼亚第二大城市的航班，因为其两架航班之前由于全球定位系统（GPS）干扰，无法在塔尔图（Tartu）降落。
迫使这两个航班返回赫尔辛基的 GPS 干扰的发生原因没有定论，但爱沙尼亚官员说，是俄罗斯干扰了当地 GPS 的运行。
彼时，芬兰航空说，前往塔尔图的飞机目前依赖 GPS 信号，但还有其他导航工具可以使用。
芬兰航空运营主任帕尤宁说，"大部分机场可以使用替代的降落方法，但塔尔图等一些机场只能使用 GPS 信号的降落方式。"
据芬兰航空披露，过去两年，GPS 干扰一直在增加，"芬航驾驶员报告尤其靠近俄罗斯加里宁格勒、黑海、里海和东地中海时，干扰会增加。"
爱沙尼亚外交部长查赫克纳说，俄罗斯进行的干扰十分危险，迟早会导致一次坠机。
查赫克纳甚至声称，"这是一次蓄意行动，干扰我们的生活，可以被视为是一次混合攻击。"
今年 3 月，美国航空机长 Dan Carey 也遭遇了类似的事情，他驾驶一架波音 777 飞机飞越巴基斯坦上空时，机舱内响起"拉起！"的警报。
据 Carey 回忆，当时飞机的高度为 32000 英尺，远高于任何地形。
幸好，Carey 凭借丰富的经验知道驾驶舱设备在误报。
这种警报源于每天全球有数以百计的民航飞行员都会遇到的一种电子战：GPS 欺骗。
该警报后来被证实是假的，但这表明，军方用来抵御无人机和导弹的虚假信号也在渗透到越来越多的商用飞机上，包括全球多家航空公司的国际航班。
根据苏黎世应用科学大学的分析，现在受 GPS 欺骗事件影响的航班数量已从今年 2 月份的每天几十架飞机激增至 8 月份的每天超过 1100 架次。
而我国作为世界第二大航空市场，平均每日约有两万班国内外航班在中国领空飞行，如果算上过境的国际航班，数量将更为庞大，"假 GPS "引发的困扰也并不遥远。
民航工作者，民航业评论员张仲麟接受观察者网采访时曾指出，"仅在 2020 年，全国多个管制单位接到机组报告，由于 GPS 受干扰导致多种系统告警，共涉及 600 余班航班，造成航班复飞或进近终止 33 起、备降 1 起。"
二
在航空航天撰稿人高天伟看来，" GPS 欺骗"现象值得关注，但在中国这样的和平地区，类似的 GPS 欺骗行为较少。
相对来说，国内民航飞机不用过于担心 GPS 欺骗对民航正常运作的影响。
因为除了 GPS 之外，国内民航机型都有各种传感器用来确定其位置，即使有干扰，这些飞机依然可以飞行。
但从欧美航司的做法不难看出为何必须绕飞乌克兰、俄罗斯、以色列等"假 GPS 信号"高发地区。
尤其是，伪造的 GPS 信号正在乌克兰和中东附近的活跃冲突区以外蔓延，扰乱了民航驾驶舱导航和安全系统，分散了民航客机和货机飞行员的注意力。
根据航空安全组织 OpsGroup 收集的匿名报告，不同地点发生的各种" GPS 欺骗"造成了一系列小型航空公司或私人飞机的飞行安全问题。
2023 年 9 月，一个欺骗性 GPS 信号差点让一架私人飞机未经许可就进入伊朗领空，这一误导可能导致这架飞机进入敌对空域。
今年 7 月，一架从塞浦路斯起飞的空客 A320 飞机的机组报告称，驾驶舱出现"严重的地图偏移"，且一套单独的导航系统出现故障。
同样今年 7 月，一架波音 787 飞机因 GPS 信号丢失引发一系列仪表故障，两次着陆失败，其中一次距离地面 50 英尺。
同时，飞行员和航空专家表示，大约一年前，这类攻击开始影响到大量商业航班。
研究人员表示，过去 6 个月，伪造的 GPS 信号数量激增，大多数 GPS 欺骗攻击来自俄罗斯、乌克兰和以色列的强大电子战发射器。
在较小范围内，手持设备也可以发射欺骗性 GPS 信号。
民用航班显然不是攻击目标，但这对于在全球最繁忙空域飞行的民航飞行员来说不算什么安慰。
据业内官员称，在某些情况下，飞行员会不必要地拉起飞机。当驾驶舱从欺骗性信号中获取错误的时间和位置数据时，包括飞行员信息服务在内的其他飞机系统也会受到影响。
不难看出，现代飞机对 GPS 的严重依赖意味着虚假数据可能会在驾驶舱系统中蔓延，造成持续几分钟或整个航程的故障。
如果飞行员经验不够丰富，确实可能会造成一定程度的问题。
三
地域紧张加剧了我们对民航飞行安全的担忧。
飞机制造商波音称全球的飞机制造商、航空公司和监管机构正在贡献 GPS 专业知识，以寻求确保安全的解决方案。
波音和空客披露，两家公司正在与航空公司合作，帮助制定协助飞行员的操作流程。
此外，航空公司与飞机制造商、供应商和航空安全监管机构合作，制定短期应对办法和长期解决方案。
不过，据知情人士透露，旨在加强民用飞机防欺骗能力的设备标准最早要到明年才会发布。
与此同时，飞行员正在学习飞行前如何识别潜在 GPS 欺骗行为并作出反应的情况介绍，应对措施有时可能包括关闭某些功能或忽略一个安全系统发出的"拉起！"虚假指令；该系统因大幅减少撞机事故的发生而受到称赞。
美联航和美国航空表示，它们为飞行员配备了多种方式，即使在 GPS 受到干扰的情况下也能精确导航。
今年 8 月份从美联航波音 777 机长位置上退休的 Christopher Behnam 直言在飞往中东的途中经常遇到 GPS 干扰，而他已经处乱不惊。
"我们接受过这方面的培训，所以要保持冷静，只要按照程序操作就行了。" Behnam 说。
不过，他承认当飞行员依靠 GPS 在低能见度条件下降落时，GPS 欺骗"可能会变得非常令人担忧"。
作为经常受到骚扰的航空公司，包括美联航和美国航空在内的多家航空公司已在讨论新的飞行员操作流程，这些流程允许飞行员在遇到虚假 GPS 数据时重置驾驶舱断路器。
航空公司和监管机构通常不愿让飞行员使用断路器重置系统，因为这种方法可能需要飞行员站起来，或带来其他风险，例如电气问题。
知情人士称，波音尚未批准在其 777 机型上采用该程序，空客则还没有表态。
距离今年黄金周出境客流回程还有数天时间股票配资平台靠谱吗，关于民航飞行安全的隐忧是时候得到重视了。
